2020 舰船阻力与推进（袭鹏）(海军工程大学) 最新满分章节测试答案

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本课程起止时间为:2020-02-23到2020-06-30
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第一章 总论 第一章 单元测试

1、 问题:船模试验在满足全相似的条件下展开。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

分析：【船模试验无法在全相似的条件下展开。】

2、 问题:船体阻力按航行过程中船体周围的流动现象和产生阻力的原因来分类，可以分为粘压阻力，摩擦阻力和___。
答案: 【兴波阻力】

3、 问题:船体阻力中的压阻力含有两种不同性质的力，兴波阻力和______。
答案: 【粘压阻力】

4、 问题:船体粘性阻力包括粘压阻力和_______。
答案: 【摩擦阻力】

5、 问题:根据傅汝德阻力分类法，将船体总阻力分为摩擦阻力和________。
答案: 【剩余阻力】

【作业】第二章 粘性阻力 第二章 单元作业

1、 问题:我们所说的“光滑平板”是否指的是绝对光滑的平板？何谓“水力光滑”？
评分规则: 【 不是的。所谓的“光滑平板”是指粗糙度对阻力没有影响的“水力光滑”平板。
“水力光滑”是指平板的粗糙几乎全部深埋于层流或层流底层之中，对界层的流态和结构不产生影响。
】

2、 问题:何谓“粗糙度补偿系数”？为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”？
评分规则: 【 在计算船体表面粗糙度度摩擦阻力的影响时，均采用“粗糙度补偿系数”的形式。
因其除由于船体表面粗糙度而增加的阻力外，还包括应用不同的摩擦阻力公式、换算方法、尺度作用的差别以及螺旋桨效率、伴流、推力减额和相对旋转效率的尺度作用等的影响，因此可称为“换算补贴”或“相关补贴”。
】

3、 问题:简述粘压阻力形成的原因及减少粘压阻力的措施
评分规则: 【 成因：1）有边界层分离时，后体的旋涡区压力降，造成前后压力差，形成粘压阻力； 2）无边界层分离时，由于边界层的存在使得尾部流线被排挤外移，导致流速较理想流体情况时必然增大，压力将下降，首尾存在压力差，形成粘压阻力。
措施：1）改善后体形状，线型收缩要缓和（保持最小后体长，降低后体棱形系数）；（2分）2）避免曲率突变；（1分）3）前体亦要考虑，特别对低速肥大船，采用球鼻艏可减小舭涡阻力。（1分）
】

第二章 粘性阻力 第二章 单元测试

1、 问题:摩擦阻力的大小与船型密切相关。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【船体表面弯曲度（船型）对摩擦阻力的影响并不显著，通过改变船体线型的办法来减小摩擦阻力，收益不大。】

2、 问题:对于流线型物体，由于边界层不分离，所以不存在粘压阻力。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【对于流线型物体，可能并不发生边界层分离现象，但粘压阻力仍然存在。这是因为由于流体具有粘性，在物体表面形成边界层，从而向外排挤尾部流线，导致流速增大，压力下降，于是首尾存在压力差，同样会产生粘压阻力，但是相较于由于边界层分离而引起的粘压阻力要小得多。】

3、 问题:“粗糙补贴系数”的取值与阻力换算方法无关，由船体表面粗糙程度及表面积大小决定。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【“粗糙度补贴系数”综合了阻力和推进等方面的因素，除与船体表面粗糙度有关外，还涵盖应用不同的摩擦阻力公式、尺度作用的差别、阻力换算方法以及螺旋桨效率、伴流、推力减额和相对旋转效率的尺度作用等的影响。】

4、 问题:影响粘压阻力最重要的因素是物体的后体形状。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】
分析：【影响粘压阻力作重要的因素时物体的形状，特别是物体的后体形状。此外，界层内的流动状态对粘压阻力也有影响。】

5、 问题:船体表面粗糙度可分为普遍粗糙度与___两类。
答案: 【(以下答案任选其一都对)局部粗糙度;
结构粗糙度】
分析：【船体表面粗糙度可分为普遍粗糙度（漆面粗糙度）和局部粗糙度（结构粗糙度）两类。】

第三章 兴波阻力 第三章 单元测试

1、 问题:船体接近自由面部分的形状对兴波的影响大于底部形状对兴波的影响。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】
分析：【由于波浪运动主要发生在自由表面附近，因此船体接近自由面部分的形状对兴波的影响大于底部形状对兴波的影响。】

2、 问题:船舶兴波阻力仅由船行波的首、尾横波系决定，散波对兴波阻力的贡献可以忽略不计。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【船舶低速航行时，散波对兴波阻力的贡献较小；当Fr > 0.4以后，散波对兴波阻力的贡献逐渐增大。】

3、 问题:兴波阻力曲线在高Fr段并没有明显的“峰”、“谷”交替出现的现象。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】
分析：【在一定Fr数范围内，兴波阻力曲线才呈现“峰”、“谷”交替出现的现象。其根本原因在于兴波干扰的存在。
当Fr较低时，兴波现象不明显，因此兴波阻力曲线不会出现上述现象；
而当Fr≈0.5时，将会出现阻力峰值；
随后，由于散波贡献逐渐增大，兴波阻力曲线“峰”、“谷”交替出现的现象将明显减弱。】

4、 问题:丰满船型一般航速较低，因而不产生破波现象。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【对于航速较高的丰满船型，破波阻力是一种不容忽视的阻力成分。】

5、 问题:破波阻力是兴波阻力的一部分，可以通过波形测量法得到破波阻力。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【破波阻力来源于兴波，是兴波阻力的一部分，但是其并不能通过波型测量法测得，而是需要借助尾流测量法测定。】

6、 问题:在高速船上使用设计优良的球鼻艏可以产生有利干扰，从而减小兴波阻力，这一减阻机理对于低速肥大型船同样适用。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【对于高速船而言，设计优良的球鼻艏其兴波与主船体的首横波可形成有利干扰，从而减小兴波阻力；
对于低俗肥大型船而言，球鼻艏的减阻机理在于减小首部水线坡度，以致船首波的陡直程度有所减小，从而使破波阻力下降。】

7、 问题:常规船船首横波通常在船首___处为波峰，而船尾横波则在船尾尾柱略前处始于波谷。
答案: 【(以下答案任选其一都对)艏柱稍后;
艏柱略后;
首柱稍后;
首柱略后】

8、 问题:船舶设计中，从粘压阻力角度出发，我们关注船舶的后体形状；而从兴波阻力角度出发，则更为关注船舶的___形状。
答案: 【(以下答案任选其一都对)前体;
首部】

9、 问题:对于给定速度的中低速民用船舶，适当选取船长和___，可使所设计船舶的相应兴波阻力处于“谷点”，避免“峰点”。
答案: 【(以下答案任选其一都对)棱形系数;
Cp;
cp】

10、 问题:兴波长度mL中的系数m主要与速度及___有关。
答案: 【船型】

【作业】第三章 兴波阻力 第三章 单元作业

1、 问题:试从压力与能量两方面说明兴波阻力的成因。
评分规则: 【 压力的观点：当船舶在水面上运动时，会兴起波浪，首横波在艏柱稍后始于波峰，尾横波在艉柱稍前始于波谷，从而首部压力高于尾部压力，形成首尾压差，产生兴波阻力。
能量的观点：船体掀起的波浪具有一定的能量，这能量由船体提供。由于船舶运动过程中不断产生波浪，因此船体需要不断的对水流做功，即克服兴波阻力做功。
】

2、 问题:兴波阻力曲线在一定傅汝德数范围内为何峰、谷迭现？
评分规则: 【 在一定傅汝德数范围内，兴波阻力曲线“峰”、“谷” 迭现的根本原因在于兴波干扰的存在；
首、尾横波在船后叠加，叠加时若二者的相位相同，产生不利干扰，出现阻力峰值；若二者相位相反，产生有利干扰，出现阻力谷值；
随速度增加（Fr↑），波长λ改变，引起相位发生改变，有利、不利干扰交替出现，从而形成峰谷迭现的现象。
】

3、 问题:试述减少船舶兴波阻力的措施。
评分规则: 【 常规船减小兴波阻力的方法：基本思想：设法减小兴波幅值，造成有利干扰。1）经典方法：恰当选择主尺度和船型系数，设计良好的首尾形状（横剖面面积曲线）；2）船型优化；3）造成有利干扰；4）消波水翼；5）压浪板/压浪条等。
不同设计概念及特殊船型：1）双体船和多体船概念；2）使船体抬出水面设计概念：滑行艇、水翼艇、气垫船、地效应船等；3）船体下潜概念；4）复合设计概念。
】

第四章 附加阻力 第四章 单元测验

1、 问题:汹涛阻力是兴波阻力的一部分。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【兴波阻力与船舶在静水中前行时所产生的波浪有关，包括波型阻力（船行波）和破波阻力（破波）。
而汹涛阻力则是船舶在风浪中航行时，所产生的波浪中的阻力增值。】

2、 问题:对附体阻力主要考虑的是___阻力。
答案: 【(以下答案任选其一都对)粘性;
摩擦和粘压;
Rv;
Rf和Rvp;
Rf和Rpv;
摩擦阻力和粘压;