2020 船舶阻力与推进(鲁东大学) 最新满分章节测试答案

本答案对应课程为:点我自动跳转查看
本课程起止时间为:2020-02-24到2020-06-30
本篇答案更新状态:已完结

第一章 总论 第一章 单元测试

1、 问题:船模试验在满足全相似的条件下展开。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】

分析：【船模试验无法在全相似的条件下展开。】

2、 问题:船体阻力按航行过程中船体周围的流动现象和产生阻力的原因来分类，可以分为粘压阻力，摩擦阻力和___。
答案: 【兴波阻力】

3、 问题:船体阻力中的压阻力含有两种不同性质的力，兴波阻力和______。
答案: 【粘压阻力】

4、 问题:船体粘性阻力包括粘压阻力和_______。
答案: 【摩擦阻力】

5、 问题:根据傅汝德阻力分类法，将船体总阻力分为摩擦阻力和________。
答案: 【剩余阻力】

【作业】第一章 总论 第一章 单元作业

1、 问题:根据船舶航行过程中船体周围的流动现象和产生阻力的原因对船舶阻力进行分类，并分析说明不同阻力的成因。
评分规则: 【 根据船舶航行过程中船体周围的流动现象和产生阻力的原因对船舶阻力进行分类
分析说明不同阻力的成因
】

2、 问题:分别阐述雷诺定律和傅汝德定律，并通过推导证明全相似条件实际上是难以实现的。
评分规则: 【 雷诺定律和傅汝德定律
导证明全相似条件难以实现
】

3、 问题:某海船LwL=100m，B=14m，T=5m，排水体积Ñ=4200m³，航速V=17节。今以缩尺比α=25的船模在相应速度下测得兴波阻力 1公斤，试求当缩尺比为 α=35时在相应速度下的兴波阻力。
评分规则: 【 应用原理
计算结果
】

4、 问题:设船模与实船的傅汝德数Fr相等。已知实船（为一海船）在Fr=0.3时的航速V=23 km/h，缩尺比α=25。求船模与实船在水温分别为25°C和15°C时的雷诺数。
评分规则: 【 速度换算、实船与船模的区别、雷诺数公式
计算
】

5、 问题:某海船的船长LWL = 167 m，排水量△ = 25000 t，航速V = 16kn，与之相似的船模长度为5.0 m。试求船模排水量（在淡水中，以kg计）及试验时的相当速度（以m/s计）。
评分规则: 【 公式关系
计算
】

6、 问题:某海船LWL=100 m，B = 14 m，d = 5 m，排水体积▽为4200 m³，航速V 为17 kn。试求： （1）缩尺比为20，25，30，35时船模的相当速度和重量； （2）当缩尺比为25，在相当速度时测得兴波阻力为1.0kg，试验水池温度为12°C，求其他船模在相当速度时的兴波阻力； （3）所有船模所对应的实船在水温t = 20°C的海水中的兴波阻力为多少吨？
评分规则: 【 缩尺比相关公式计算
相似定律运用
】

【作业】第二章 粘性阻力 第二章 计算题

1、 问题:某浮吊船以速度V=6.0km/h被拖带航行，该船为长方体箱形船，LWL×B×T = 24×10×1.2m，若海水温度为20℃，黏压阻力系数Cpv=1.4×，粗糙度补贴△Cf = 0.4×，略去兴波阻力，试求该船的阻力。
评分规则: 【 速度换算、箱型船湿面积计算、摩擦阻力系数计算、总阻力计算
】

2、 问题:已知某海船的要素为：LWL×B×T = 90×13.4×5.5m，方形系数CB = 0.68，航速14kn。若水温为15℃，取粗糙度补贴△Cf= 0.4×，湿面积公式为S = LWL（1.7T + CB ·B ），试用1957ITTC公式计算该船之摩擦阻力。
评分规则: 【 速度换算、摩擦阻力系数计算、湿面积计算、摩擦阻力计算
】

3、 问题:已知一平板长L =10.0 m，来流速度V = 12 m/s，水温t =15℃，若边界层内为紊流，求距平板前端8 m处的边界层厚度。
评分规则: 【 计算公式、各参数的准确代入、计算结果
】

第二章 粘性阻力 第二章 单元测试

1、 问题:摩擦阻力的大小与船型密切相关。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【船体表面弯曲度（船型）对摩擦阻力的影响并不显著，通过改变船体线型的办法来减小摩擦阻力，收益不大。】

2、 问题:对于流线型物体，由于边界层不分离，所以不存在粘压阻力。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【对于流线型物体，可能并不发生边界层分离现象，但粘压阻力仍然存在。这是因为由于流体具有粘性，在物体表面形成边界层，从而向外排挤尾部流线，导致流速增大，压力下降，于是首尾存在压力差，同样会产生粘压阻力，但是相较于由于边界层分离而引起的粘压阻力要小得多。】

3、 问题:“粗糙补贴系数”的取值与阻力换算方法无关，由船体表面粗糙程度及表面积大小决定。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【“粗糙度补贴系数”综合了阻力和推进等方面的因素，除与船体表面粗糙度有关外，还涵盖应用不同的摩擦阻力公式、尺度作用的差别、阻力换算方法以及螺旋桨效率、伴流、推力减额和相对旋转效率的尺度作用等的影响。】

4、 问题:影响粘压阻力最重要的因素是物体的后体形状。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】
分析：【影响粘压阻力作重要的因素时物体的形状，特别是物体的后体形状。此外，界层内的流动状态对粘压阻力也有影响。】

5、 问题:船体表面粗糙度可分为普遍粗糙度与___两类。
答案: 【(以下答案任选其一都对)局部粗糙度;
结构粗糙度】
分析：【船体表面粗糙度可分为普遍粗糙度（漆面粗糙度）和局部粗糙度（结构粗糙度）两类。】

【作业】第二章 粘性阻力 第二章 单元作业

1、 问题:我们所说的“光滑平板”是否指的是绝对光滑的平板？何谓“水力光滑”？
评分规则: 【 不是的。所谓的“光滑平板”是指粗糙度对阻力没有影响的“水力光滑”平板。
“水力光滑”是指平板的粗糙几乎全部深埋于层流或层流底层之中，对界层的流态和结构不产生影响。
】

2、 问题:何谓“粗糙度补偿系数”？为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”？
评分规则: 【 在计算船体表面粗糙度度摩擦阻力的影响时，均采用“粗糙度补偿系数”的形式。
因其除由于船体表面粗糙度而增加的阻力外，还包括应用不同的摩擦阻力公式、换算方法、尺度作用的差别以及螺旋桨效率、伴流、推力减额和相对旋转效率的尺度作用等的影响，因此可称为“换算补贴”或“相关补贴”。
】

3、 问题:简述粘压阻力形成的原因及减少粘压阻力的措施
评分规则: 【 成因：1）有边界层分离时，后体的旋涡区压力降，造成前后压力差，形成粘压阻力； 2）无边界层分离时，由于边界层的存在使得尾部流线被排挤外移，导致流速较理想流体情况时必然增大，压力将下降，首尾存在压力差，形成粘压阻力。
措施：1）改善后体形状，线型收缩要缓和（保持最小后体长，降低后体棱形系数）；（2分）2）避免曲率突变；（1分）3）前体亦要考虑，特别对低速肥大船，采用球鼻艏可减小舭涡阻力。（1分）
】

【作业】第三章 兴波阻力 第三章 计算题

1、 问题:某沿海货船垂线间长 Lbp=86.0米，服务航速 Vs=10.8节，最大航速 Vmax=11.62节，棱形系数Cp =0.757。试问此船在此两航速下圆圈 P值为多少？是否属于有利范围？
评分规则: 【 公式、计算
】

2、 问题:某长江双桨客货船水线长108 m，方形系数Cb = 0.594，中横剖面系数Cm = 0.97。试用ⓟ理论判别航速V =15 kn，17.7 kn，19.5 kn时兴波阻力是否处于峰值或谷值附近。
评分规则: 【 公式、计算
】

第四章 附加阻力 第四章 单元测验

1、 问题:汹涛阻力是兴波阻力的一部分。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【兴波阻力与船舶在静水中前行时所产生的波浪有关，包括波型阻力（船行波）和破波阻力（破波）。
而汹涛阻力则是船舶在风浪中航行时，所产生的波浪中的阻力增值。】

2、 问题:对附体阻力主要考虑的是___阻力。
答案: 【(以下答案任选其一都对)粘性;
摩擦和粘压;
Rv;
Rf和Rvp;
Rf和Rpv;
摩擦阻力和粘压;
粘压和摩擦;
粘压阻力和摩擦;
Rvp和Rf;
Rpv和Rf】
分析：【由于附体通常安装在水线以下位置，且相对尺度较小，因而认为附体阻力的主要成分为粘性阻力，包括摩擦阻力（沿流线安装的附体，主要考虑摩擦阻力）和粘压阻力（较短的附体，主要考虑粘压阻力）。】

3、 问题:就目前一般船舶而言，空气阻力的主要成分是___阻力。
答案: 【(以下答案任选其一都对)粘压;
Rvp;
Rpv】
分析：【空气阻力是水线以上部分和上层建筑受到空气的阻力，不受兴波作用的影响，因此无兴波阻力；且空气的密度和粘性系数都比水要小，因此摩擦阻力只占极小大部分。因此，可以认为，目前一般船舶而言，其所受的空气阻力主要是粘压阻力。】

4、 问题:汹涛阻力的大小与风浪大小、方向及___、航速等因素有关。
答案: 【船型】

5、 问题:在波长与船长比在___附近时，进入谐振区，也是阻力增值的峰值区。
答案: 【(以下答案任选其一都对)1;
1.0】
分析：【波浪的波长在船长3/4以下时产生的纵摇和升沉运动都较小，但等于或大于船长时产生的运动将大为加剧，阻力增值也将显著增大。尤其是，当波长与船长比在1.0附近时，将进入谐振区，出现阻力增值的峰值。】

第三章 兴波阻力 第三章 单元测试

1、 问题:船体接近自由面部分的形状对兴波的影响大于底部形状对兴波的影响。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】
分析：【由于波浪运动主要发生在自由表面附近，因此船体接近自由面部分的形状对兴波的影响大于底部形状对兴波的影响。】

2、 问题:船舶兴波阻力仅由船行波的首、尾横波系决定，散波对兴波阻力的贡献可以忽略不计。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【错误】
分析：【船舶低速航行时，散波对兴波阻力的贡献较小；当Fr > 0.4以后，散波对兴波阻力的贡献逐渐增大。】

3、 问题:兴波阻力曲线在高Fr段并没有明显的“峰”、“谷”交替出现的现象。
选项：
A:正确
B:错误
答案: 【正确】
分析：【在一定Fr数范围内，兴波阻力曲线才呈现“峰”、“谷”交替出现的现象。其根本原因在于兴波干扰的存在。
当Fr较低时，兴波现象不明显，因此兴波阻力曲线不会出现上述现象；
而当Fr≈0.5时，将会出现阻力峰值；
随后，由于散波贡献逐渐增大，兴波阻力曲线“峰”、“谷”交替出现的现象将明显减弱。】